క్లచ్ విడుదల బేరింగ్ యొక్క అప్లికేషన్ మరియు నిర్వహణ

క్లచ్ విడుదల బేరింగ్ అనేది కారులో చాలా ముఖ్యమైన భాగం. ఇది సరిగ్గా నిర్వహించబడకపోతే మరియు వైఫల్యానికి కారణమైతే, అది ఆర్థిక నష్టాలను కలిగించడమే కాకుండా, ఒకసారి విడదీయడం మరియు సమీకరించడం చాలా సమస్యాత్మకంగా ఉంటుంది, దీనికి చాలా పని గంటలు అవసరం. అందువల్ల, క్లచ్ విడుదల బేరింగ్ యొక్క వైఫల్యానికి కారణాలను అర్థం చేసుకోవడం మరియు విడుదల బేరింగ్ యొక్క జీవితాన్ని పొడిగించడానికి, కార్మిక ఉత్పాదకతను మెరుగుపరచడానికి మరియు మెరుగైన ఆర్థిక ప్రయోజనాలను సాధించడానికి ఉపయోగంలో సహేతుకమైన నిర్వహణ మరియు నిర్వహణను నిర్వహించడం చాలా ముఖ్యమైనది.

క్లచ్ విడుదల బేరింగ్ క్లచ్ మరియు ట్రాన్స్మిషన్ మధ్య ఇన్స్టాల్ చేయబడింది. ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క మొదటి షాఫ్ట్ బేరింగ్ కవర్ యొక్క గొట్టపు పొడిగింపుపై విడుదల బేరింగ్ సీటు స్లీవ్ చేయబడింది. రిటర్న్ స్ప్రింగ్ విడుదల ఫోర్క్‌కు వ్యతిరేకంగా విడుదల బేరింగ్ యొక్క భుజాన్ని ఉంచుతుంది మరియు చివరి స్థానానికి తిరోగమిస్తుంది. విడుదల లివర్ నుండి సుమారు 2.5 మిమీ గ్యాప్ ఉంచండి. క్లచ్ ప్రెజర్ ప్లేట్ మరియు విడుదల లివర్ ఇంజిన్ క్రాంక్ షాఫ్ట్‌తో సమకాలీనంగా పనిచేస్తాయి మరియు విడుదల ఫోర్క్ క్లచ్ అవుట్‌పుట్ షాఫ్ట్ వెంట అక్షంగా మాత్రమే కదలగలదు కాబట్టి, విడుదల లివర్‌ను తరలించడానికి విడుదల ఫోర్క్‌ను నేరుగా ఉపయోగించడం సాధ్యం కాదు. విడుదల బేరింగ్ క్లచ్ వెంట కదులుతున్నప్పుడు విడుదల లివర్‌ని తిప్పేలా చేస్తుంది. అవుట్‌పుట్ షాఫ్ట్ అక్షీయంగా కదులుతుంది, తద్వారా మృదువైన క్లచ్ ఎంగేజ్‌మెంట్, సున్నితమైన విభజన, దుస్తులు తగ్గించడం మరియు క్లచ్ మరియు మొత్తం డ్రైవ్ రైలు యొక్క సేవా జీవితాన్ని పొడిగిస్తుంది. క్లచ్ విడుదల బేరింగ్ పదునైన శబ్దం లేదా అంటుకోకుండా సరళంగా కదలాలి. దీని అక్షసంబంధ క్లియరెన్స్ 0.60 మిమీ కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు మరియు అంతర్గత జాతి యొక్క దుస్తులు 0.30 మిమీ కంటే ఎక్కువ ఉండకూడదు.

క్లచ్ విడుదల బేరింగ్ యొక్క నష్టం డ్రైవర్ యొక్క ఆపరేషన్, నిర్వహణ మరియు సర్దుబాటుతో దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. నష్టం యొక్క కారణాలు సాధారణంగా క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

1) అధిక ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత కారణంగా వేడెక్కడం. చాలా మంది డ్రైవర్లు టర్నింగ్ లేదా డీసీలేటింగ్ చేస్తున్నప్పుడు తరచుగా క్లచ్‌ను సగం అణచివేస్తారు మరియు కొందరు గేర్‌లోకి మారిన తర్వాత క్లచ్ పెడల్‌పై కాలు వేస్తారు; కొన్ని వాహనాలు అధిక ఉచిత ప్రయాణ సర్దుబాటును కలిగి ఉంటాయి, దీని వలన క్లచ్ అసంపూర్తిగా విడదీయబడి సగం నిశ్చితార్థం మరియు సగం విడదీయబడిన స్థితిలో ఉంటుంది. రాష్ట్రం ఘర్షణ ప్లేట్ మరియు ఫ్లైవీల్ మధ్య స్లైడింగ్ ఘర్షణకు కారణమవుతుంది, ఇది పెద్ద మొత్తంలో వేడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు దానిని విడుదల బేరింగ్‌కు బదిలీ చేస్తుంది. బేరింగ్ ఒక నిర్దిష్ట ఉష్ణోగ్రతకు వేడి చేయబడినప్పుడు, గ్రీజు కరుగుతుంది లేదా పలుచన అవుతుంది మరియు ప్రవహిస్తుంది, విడుదల బేరింగ్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత మరింత పెరుగుతుంది. ఉష్ణోగ్రత ఒక నిర్దిష్ట స్థాయికి చేరుకున్నప్పుడు, అది కాలిపోతుంది. చెడు విడుదల బేరింగ్.

2) గ్రీజు లేకపోవడం వల్ల ధరించండి. క్లచ్ విడుదల బేరింగ్ గ్రీజుతో సరళతతో ఉంటుంది. అసలు పనిలో, రిపేర్‌మెన్ విడుదల బేరింగ్ యొక్క లూబ్రికేషన్ సమస్యను విస్మరిస్తారు మరియు ఇన్‌స్టాలేషన్ సమయంలో విడుదల బేరింగ్‌కు గ్రీజును జోడించరు, దీనివల్ల క్లచ్ విడుదల బేరింగ్ ఆయిల్ తక్కువగా ఉంటుంది. లూబ్రికేటెడ్ లేదా పేలవంగా లూబ్రికేటెడ్ విడుదల బేరింగ్‌లు ధరించే మొత్తం తరచుగా లూబ్రికేటెడ్ విడుదల బేరింగ్‌ల కంటే చాలా నుండి డజన్ల రెట్లు ఉంటుంది. దుస్తులు పెరిగేకొద్దీ, ఉష్ణోగ్రత కూడా బాగా పెరుగుతుంది, విడుదల బేరింగ్‌ను దెబ్బతీయడం సులభం అవుతుంది. అందువల్ల, మరమ్మత్తు ప్రక్రియలో, క్లచ్ను ఇన్స్టాల్ చేస్తున్నప్పుడు, విడుదల బేరింగ్ యొక్క సరళత స్థితిని తనిఖీ చేయండి మరియు నిర్వహణ కోసం సమయం లో గ్రీజును జోడించండి.

3) ఫ్రీ స్ట్రోక్ చాలా చిన్నది లేదా లోడ్ సమయాలు చాలా ఎక్కువ. అవసరాల ప్రకారం, క్లచ్ విడుదల బేరింగ్ మరియు విడుదల లివర్ మధ్య క్లియరెన్స్ సాధారణంగా 2.5 మిమీ, ఇది మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది. క్లచ్ పెడల్‌పై ప్రతిబింబించే ఉచిత ప్రయాణం 30~40 మిమీ. ఉచిత ప్రయాణం చాలా తక్కువగా ఉంటే లేదా ఉచిత ప్రయాణం లేనట్లయితే, అది విడుదల లివర్‌ను విడుదల చేసే బేరింగ్ సాధారణంగా నిమగ్నమైన స్థితిలో ఉంటుంది. అలసట నష్టం సూత్రం ప్రకారం, ఎక్కువ కాలం బేరింగ్ పనిచేస్తుంది, మరింత తీవ్రమైన నష్టం ఉంటుంది; ఇది ఎక్కువ సార్లు లోడ్ చేయబడితే, విడుదల బేరింగ్ అలసట దెబ్బతినడం సులభం అవుతుంది. అంతేకాకుండా, ఎక్కువ పని సమయం, బేరింగ్ యొక్క అధిక ఉష్ణోగ్రత, మరియు సులభంగా బర్న్ చేయడం, విడుదల బేరింగ్ యొక్క సేవ జీవితాన్ని తగ్గిస్తుంది.